船东于2021年4月1日宣布共同海损，并任命Richards Hogg Lindley为共同海损理算人，收集相关共同海损担保函。苏伊士运河当局(SCA)已获得埃及法院对于“长赐号”的扣押令，并且扣押令已于4月13日(周二)送交该货轮的船长。
“长赐号(Ever Given)”的保赔保险人英国保赔协会(UKP&I)已就“长赐号”及其货物于2021年4月23日遭扣押一事提出上诉。2021年5月4日，埃及伊斯梅利亚一审法院举行了首次庭审，期间驳回了上诉，维持执行原扣押令：货轮及货物的放行只能基于船东支付苏伊士运河当局(SCA)9.16亿美元(7.61亿欧元) 的全部索赔额，而非基于所提供的索赔担保。“长赐号”船东可在2021年5月20日之前向更高一级法院提起上诉。他们是否会采取行动还不得而知。但鉴于高昂的索赔金额及船货价值，他们很可能会继续上诉。
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2021年5月27日更新
根据2021年5月23日的裁决，上诉法院认为其对此案没有管辖权，并将案件移交给埃及伊斯梅利亚一审法院。一审法院定于2021年5月29日举行听证会。客户在法律上仍有可能预先介入诉讼，以维护其对货物的权利。
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2021年5月10日更新
苏伊士运河当局(SCA)已向埃及伊斯梅利亚法院提交了一份申请，要求确认扣押“长赐号”货轮和货物以及其向船东提出索赔的有效性。这些程序可能导致货轮和/或货物被拍卖。客户在法律上有可能预先介入诉讼，以维护其对货物的权利。我们建议客户就这一情况通知其货物保险人和/或法律顾问。
法庭具体地址：Isamilya Economic Court, Appeal Circuit Number 2, El-Herafy Area (Sheikh Zayed, 3rd District), Ismailya - Egypt。该案编号登记为23号。听证会定于2021年5月22日举行。
什么是共同海损？
共同海损是当且仅当为保障船只安全，以使航程中所涉及的财产免于危险而有意且合理产生的特殊牺牲和费用的一种行为。因此，共同海损牺牲和费用应由货主和船东(不一定是托运人)的各受益方承担。分摊金额取决于船只所装运货物的价值。因此，共同海损不是责任免除，而是责任分担。海损理算师Richards Hogg Lindley将分析货物的价值并计算共同海损费用损失率。
您需要做些什么？
为了让货物放行，货主需要向上述理算师提供共同海损担保函。该担保函通常由货主的货物运输保险公司签署。对于未投保的货物，货主必须提供海损保证书和现金担保。
这一事故所造成的航道影响还在持续中，给先前受阻碍未按计划通行的船只造成了延误。在苏伊士运河所连接的亚欧贸易通路两端已至少积压了400艘船只。
积压的等候船只已经顺利通过运河。然而，由于先前有部分船只不得不取消或改道了航行，在一些极端情况下，货物将比原计划晚15-20天抵达。现在，许多船只将同时到达目的港，这将导致港口进一步的拥塞，因此这些港口在未来的4到6周时间内将处于满负荷运行的状态。
在德迅的综合性海运数字化平台seaexplorer.com上，您可以查询到所有受影响的船只的名单，包括那些已绕行好望角的船只。我们将定期更新每艘船只的现实预计抵达时间(ETA)，以便我们的客户都能籍此做出相应的部署。
对于交付期紧迫的商品出货，德迅将提供替代运输解决方案，其中包括德迅的空运服务、中欧班列服务，或海空联运服务。
截止3月29日下午10点30分(欧洲中部时间)
搁浅船只的起浮脱困作业于3月29日完成。运河的双向通行现已恢复。开罗当地时间今天下午5点左右，苏伊士运河当局正式宣布长赐号成功实现重新浮起。长赐号现已锚定在大苦湖。第一批等候船舶已经离开锚定的湖区，开始沿着运河向南航行。第一批船只中包括载货量14,100标准集装箱的阳明海运登明号(Wish)，其次是载货量13,100标准集装箱的马士基埃斯梅拉达斯号(Esmeraldas)，以及载货量20,150标准集装箱的长荣海运的长宇号(Ever Globe), 其也是此次搁浅的长赐号的姐妹船。
截止3月29日上午9点(欧洲中部时间)
苏伊士运河当局今日(周一)早些宣布，巴拿马籍集装箱货轮长赐号在牵引和拖拽作业后航向调转了80%且船尾移离岸边102米，从而成功实现浮起。
从当地时间上午11点30分开始，当水位最高上升2米时，救援作业得以继续进行，从而将船只的航向调正。
苏伊士运河当局强调，一旦该船实现完全浮起，运河内的航行将即刻恢复，并指示事故船只在湖区等待技术方面的调查。
关于等待或改道船只的当前信息，可登录seaexplorer.com查询。
一旦长赐号驶出航道，下一个任务便是尽快清理运河两端积压的近400艘船待通行船只。这个过程可能需要七天的时间。通常来说，苏伊士运河每天的船只通行能力在50艘左右。
与此同时，事实证明，事故船只前甲板的一个压载罐发生了损坏。不过负责技术和船员管理的船舶主管Bernhard Schulte解释说，船只的发动机和方向舵具备重新航行的条件。
由于之前的拥塞，越来越多的航运公司别无选择，只能在过去几天给船长们下达了改道航程更长、成本更高的替代航线。马士基集团解释说，基于之前对苏伊士运河中断时间的预测，该公司已指示15艘船只绕行南非好望角。
截止3月28日上午9点(欧洲中部时间)
运河当局表示，救援工作目前已经取得了一定的进展。截止到周六，长赐号已经向北移动了17米。有迹象显示，随着更多的拖船被投入了救援，搁浅船只有望很快实现再浮。与此同时，埃及总统阿卜杜勒·法塔赫·西西命令苏伊士运河当局制定进一步计划，并在必要的情况下卸载船上的货物。
截止3月27日下午4点(欧洲中部时间)
泥沙挖掘工作原计划昨晚可以结束，但由于潮汐的作用，挖掘工作不得不继续，以满足18米水深的要求，然后再由拖船拖动搁浅船只以实现浮起。
SMIT是该事故的指定救援公司。但何时能够解决，目前尚无确切的时间表。在最坏的情况下，搁浅船只上的集装箱需要被卸载。目前必要的准备工作正在进行中，以防泥沙挖掘不能完全奏效。目前尚无法预测卸载船上的货物需要多长时间。
截止3月27日上午10点(欧洲中部时间)
苏伊士运河管理局周五下午1时宣布，巴拿马籍集装箱货轮长赐号船头的泥沙挖掘工作已完成了87%，已经清除的泥沙量达1.7万立方米。
随即在周五晚上10点，当局负责人宣布启动由9艘巨型拖船对搁浅货轮进行牵引。
苏伊士运河当局还解释说，牵引需要若干因素的助力，其中起到最关键作用的便是风向和潮汐，使其成为一个复杂的技术过程，需要多次尝试。这艘大型集装箱船所造成拥塞本周末有望被疏通。
美国已经向埃及当局提出苏伊士运河的疏通帮助。
截止3月26日上午10点(欧洲中部时间)
苏伊士运河当局继续通过对搁浅的巨型巴拿马籍集装箱货轮长赐号(EVER GIVEN)开展疏浚工作，包括引入著名的Mashhoor号挖泥船。这是当局为帮助事故船只脱困以及恢复运河的正常通航所作出的努力之一。
疏浚工作的目的是清除船头周围的泥沙，预计泥沙的疏浚总量将多达1.5到2万立方米。这些被挖出的泥沙将通过外部管线挤压排出，以满足搁浅船只浮起所需12-16米的水深要求。
荷兰和日本的专业打捞团队已受邀参与救援，从周四晚上开始他们还将为由Mashhour挖泥船进行的疏浚工作提供支持。值得一提的是，初期的挖泥工作是由 “10th of Ramadan”号挖泥船从周三晚上启动的，但这远远不够。
有观点认为，必须卸载部分集装箱来为搁浅船只减重，以便于实现船只的重新浮起。救援工作何时能够完成，目前还是一个未知数。
截止3月25日晚11点(欧洲中部时间)
形势仍然没有太大进展，受长赐号搁浅影响，苏伊士运河继续处于堵塞中。我们了解到超过300,000 标准集装箱的货物籍此受到此影响。已有船公司指令旗下船只绕行非洲好望角。这将使得整个航程增加7-8天的时间。长荣海运前往鹿特丹的大型集装箱货轮长贺号(EVER GREET, 装载量20,000 标准集装箱）和驶往深圳盐田港的现代商船Prestige号（装载量5,023 标准集装箱）已分别绕过了红海和直布罗陀海峡。
信息来源: seaexplorer
截止3月25日下午3点(欧洲中部时间)
您可能已经了解到目前苏伊士运河通道被双向船只拥塞。由长荣海运所运营的相关集装箱船于3月23日(星期二)早些时候受到强风及沙尘暴的影响发生偏移。该船只的运营方在一份声明中表示，当长赐号从红海进入运河时，已不得不设法抵御强风的影响，所幸到目前为止尚无集装箱落水。
苏伊士运河当局已宣布在完成运河标段151公里处搁浅的巴拿马籍大型集装箱船的再浮工作之前暂停苏伊士运河航道的通行。8艘大型拖船将参与到浮起工作，帮助拖曳并推进搁浅的船只。其中最大的拖船名为BARAKA 1，其拖曳能力为160吨。
帮助船只脱困的重任现已落在了SMIT Salvage BV公司的手上，其母公司Boskalis Westminster的首席执行官Peter Berdowski周三在接受荷兰Nieuwsuur电视节目采访时表示：“如果船只真得被卡住，且需要卸载掉货物才能进行疏通，那么我们不能排除整个过程将持续数周时间的可能性“。
苏伊士运河当局还表示，昨天有来自塞德港(Port Said)的13艘船只通过了运河北段。基于当时对搁浅船只浮起工作完成时间的预测，预计这些船只将继续通过运河。但另一种替代方案是将让这些船只锚定在苦湖(Bitter Lakes)等候区，直至搁浅船只脱困后再恢复航行。已经被长赐号堵住的货船则将掉头向南返回苏伊士港，以释放航道。当局希望对脱困后的长赐号采取同样的安排。
相关事故在航道上造成过往船只大排长龙，造成通行中断并籍此带来延误。同时，至少有150艘船在亚欧贸易通道两侧积聚，影响范围涉及地中海附近的塞得港以及红海的苏伊士港口附近的船只。
德迅一直在密切关注事故的最近进展，以及旨在进一步改善南向和北向航行的受影响船只的脱困情况。
我们将在本网页上持续为您更新相关进展。
与此同时，德迅seaexplorer的预警功能可向您提供事故处理期间需要锚定船只的信息。
