IMO 2020 新规常见问题解析

IMO 2020新规已经正式实施。德迅将全力以赴,助力您做好相关合规工作。

自2020年1月1日起,国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)附则六的修订措施(俗称为IMO 2020新规)规定所有海上行驶船只必须降低85%的燃油硫含量。该限硫令预计将对大气环境和人类健康产生显著积极的影响。

该法规设法在2020年伊始的几周内得以顺利实施。据报道迄今仅发生了个别违法行为和为数不多的发动机重大故障,但我们了解到石油产品的价格和供给仍存在高度不确定性。

 

以下我们将为您解答新规实施中的常见问题,以及目前已实施的新规对于日常运作可能产生的影响。同时基于截至2020年2月收集到的信息,我们会为您提供我们对新规可能产生的影响所做的评估。当然之后我们也会定期更新对常见问题的解答(FAQ)。

德迅的海运数字化服务平台seaexplorer可在线显示IMO 2020的合规图标及碳排放信息,提供每艘集装箱班轮的合规状态及合规方法。

关于 IMO 2020

什么是 IMO 2020新规?

自2020年1月1日起,所有海上行驶船只必须降低85%的燃油硫含量。该法规由国际海事组织(以下简称IMO)制定,旨在减少温室气体排放、保护公众健康并支持环保。在此新规下,船舶现在必须使用含硫量最高不超过0.5%的船用燃料取代之前3.5%的上限。

IMO 2020 新规的适用范围有哪些?

该法规适用于全球范围在公海使用燃料的整个行业链。它给包括船舶运营商、炼油厂、乃至全球石油市场带来冲击。在排放控制区(ECA区域) 甚至存在更严格的监管,要求将硫含量限制在0.1%及以下。

船舶运营商该如何遵守IMO2020新规?

对于船舶运营商而言,可以通过以下几个方法达到新的限硫标准要求:

1. 加装脱硫装置

加装脱硫装置(废气清洗技术)以去除船舶废气中的污染物来继续使用高硫燃料。然而,受空间和容量的制约,船舶安装脱硫装置成本高昂,从而将推高运营成本。 此外,长期看来高硫燃料的价格和供应目前还存在不确定性。

2. 改用非石油基燃料

对于具备相应规格的新型船舶,运营商可改用非石油基燃料,如液化天然气(LNG)。但是,以液化天然气为船舶燃料的基础设施目前不多而且使用范围受到诸多限制。

3. 改用符合新规的低硫燃油 (VLSF) 或者船用汽油 (MGO)

使用低硫燃油(VLSF)或船用汽油(MGO)是运营商最普遍的合规选择。从成本、推广性以及规格上来看,适用于船用发动机的新燃料逐渐成为市场上的新标杆。 石油工业改造炼油厂和供应链所产生的额外成本正在被转嫁到市场上。

通过显示IMO 2020合规方法的图标以及碳排放信息,seaexplorer 可为您提供与新规相关的服务可持续发展性的完整、透明信息。

谁将负责管控IMO 2020新规的监管实施?

由联合国成员国各自港口负责管控。 他们通过检查航海日志、使用嗅探设备和飞行嗅探器等来辨别是否合规。

如果承运商不遵守IMO 2020新规,会受到怎样的处罚?

取决于适用司法管辖区的规定,处罚包括高额罚款、扣押船舶,如情节严重船长会被监禁。

相关的影响和风险有哪些?

IMO 2020新规的实施已导致燃油价格大幅上涨,预计短期仍会处于波动状态。2020年伊始几周,新加坡和鹿特丹低硫燃油 (VLSF)的平均价格约为每吨600美元。受众多因素影响特别是例如制裁和战争等地缘政治事件,石油输出国组织(OPEC)的动向以及全球经济对石油的总体需求都会影响原油价格,在不远的未来终将波及到燃料产品的价格。

现阶段低硫燃油 (VLSF)的成本比之前使用的燃料高两倍。鉴于燃油价格大幅上涨,每家海运服务提供商正面临着运输成本波动或上升的问题。为了将油价稳定在一定的水平,德迅为您提供固定燃油附加费的能源保障方案。该方案适用于货量2,500 标准集装箱(TEU)以上的长期合约客户。 有关详细信息,请咨询与您的德迅专员。

来自德迅的支持

德迅对于IMO 2020新规的立场是什么?

海运一直是大宗货物远距离运输的环保运输方式。我们坚信IMO 2020新规是确保海运作为最环保、低硫运输方式的基石所在。德迅将致力于改善环境保护的任何行业举措,并全力支持IMO 2020。

如果议价已经开始,德迅会保持价格不变吗?

默认情况下,合同中的所有燃料价格都是可变的,也就是价格是跟随油价上涨或下跌波动的。从2019年第四季度开始,所有合同已改用符合IMO 2020标准的低硫燃料(VLSF)或船用汽油(MGO)进行燃油附加费的计算,而这种燃料预期将比之前使用的重质燃料(HFO)价格更高。

对于IMO 2020新规,德迅为客户提供了什么样的支持?

德迅一贯秉承以具有竞争力的价格为客户持续稳定运营提供最优的海运服务。同时,我们也致力于为客户提供最新的信息、透明度和风险管理工具,使您能够及时、恰当地应对供应链环节所可能面临中断的危机。德迅的专家团队也正持续努力,以期成功解决新规所带来的诸多挑战。德迅确保燃料消耗量数值反映每个标准集装箱(TEU)航线参数的完整透明度。 为抵消任何财务风险,我们提供安全能源保障方案以对冲燃料价格的波动。有关详细信息,请咨询与您对接的德迅专员。

新规对环境影响

新规对健康及环境将产生何种影响?

通过IMO 2020新规的实施,国际海事组织(IMO)旨在于2020年到2025年期间将船舶的硫排放总量减少77%。其总体目标是在全球范围内,特别是在亚太、非洲及拉丁美洲的沿海地区,通过将硫排放所造成的空气污染降低68%来缓解航运业对人类健康的负面影响。

请注意,IMO 2020新规的重点是减少硫排放,而不是减少碳排放。 因此不会对全球变暖产生直接影响,但减少硫排放有助于防止酸雨并对抗海洋酸化。

新规的实施将显著改善对人类健康状况的威胁,降低罹患包括中风、哮喘、心血管疾病以及肺部疾病的风险。国际海事组织指出,新规定实施后的五年即2020年至2025年期间,可以避免超过570,000人过早死亡。

[来源:国际海事组织 – 2019年6月]

成本影响

海运费和相关操作受到了怎样的影响?

基于先前的计算,我们预期了成本的增加,集装箱运输的总体价格和运费由此受到了重大影响。今年1月,符合IMO 2020标准的一吨燃料的平均成本超过了600美元,从而相应地影响到了海运费。因此,整箱和拼箱的长期协议包括了相关的价格调整,即燃油附加费(BAF)。为了抵消与新燃料使用后海运费成本增加相关的价格波动风险,德迅为您提供最多可提前支付三年的固定燃油附加费的能源保障方案。该方案适用于货量在2,500 标准集装箱 (TEU) 以上的长期合约客户。 有关详细信息,请咨询与您对接的德迅专员。

燃油附加费(BAF)是如何计算的?

以下公式得出的燃油附加费是基于近期(每月或每季度)燃油的历史价格走势:

每吨燃油价格x 每个标准集装箱(TEU)燃料的消耗量(航线参数) = 浮动能源成本

每个标准集装箱(TEU)燃料的消耗量是指航线上的平均燃料消耗量,其中受航程时间、燃油效率、恶劣天气以及去程 - 回程不平衡等变量影响。

合规说明

船舶运营商在遵守新规定方面有什么样的趋势?

至2020年2月大多数承运商已使用符合IMO 2020新规标准的燃油(低硫燃油 / 船用汽油) 来满足法定要求。 同时,全球大约15%的航运船只安装了脱硫装置[来源:2020年2月Clarksons 研究报告] 而目前液化天然气技术和生物燃料、氨和氢气的使用仍处于早期阶段。

取决于船只使用的不同合规技术,我的货物运输合同中的计价成本是否会有所不同?

不会,我们的定价都基于使用全球符合IMO 2020标准的燃料,即低硫燃油或船用汽油。

什么是脱硫装置?

脱硫装置是一种通过漏斗泵送水来清洁船舶主发动机废气的装置。 虽然硫和其他颗粒会在处理过程中被”洗掉”,但后续如何处置含有颗粒的洗涤水是一个问题。 包括新加坡和中国在内的一些国家已经制定了限制使用某些脱硫装置(开式脱硫装置)的规定,并将脱硫后的产物视为待处置的有毒废物,从而使得此类技术的实际应用更加昂贵。

脱硫装置分几种类型?

目前有三种类型的脱硫装置:通过船只的漏斗泵输送海水在开放系统中工作的脱硫装置,在封闭系统中工作并在船上保留“洗涤水”的脱硫装置,以及混合式脱硫装置(使用时系统有时关闭有时打开)。 然而,由于大型船只主发动机的规格和功率不同,脱硫处理的能力参差不齐。 尤其是开式脱硫装置对环境影响产生的争议仍不时出现。 德迅通过其数字化海运班轮服务平台seaexplorer, 紧密关注全球集装箱船队在IMO 2020新规下的合规情况和安装脱硫装置方面的进展,并将告知您该领域的最新进展。

脱硫装置到底有什么作用?

脱硫装置很有可能仅是过渡性的技术解决方案。至2020年2月,按照服役船只的数量来计算,将近15%的全球集装箱船队已经配备脱硫装置 [来源:2020年2月Clarksons研究报告]。脱硫装置对大气、港口和沿海水域的影响也尚存在争议。

中国和新加坡仍明确禁止在内陆港口和沿海水域的船舶排放控制区(ECAs)使用开式系统的脱硫装置。目前的数据表明选用液化天然气(LNG)在减少硫含量排放上优于脱硫装置。

我可以只选用购买配有脱硫装置/ 低硫燃油(VLSF)或船用汽油(MGO)的运输船只吗?

价格上德迅没有区分承运商是安装了脱硫装置、使用了液化天然气或决定购买更清洁的燃料。 但是, 德迅的数字化海运服务平台 seaexplorer 则可通过显示IMO 2020的合规图标及碳排放信息为客户持续、透明地提供每艘承运船只的合规状态和方法。

什么是低硫附加费?

在北欧、北美和亚洲部分地区的指定排放控制区(ECA区域),船只必须使用硫含量低至0.1%的清洁燃料。 这种燃料更成本更高,因此将被单独定价。

低硫附加费(LSF)是否仅适用于亚洲航线,还是适用于所有航线?

只要特定的清洁燃料被使用,就会要收取低硫附加费。 目前主要为北欧、美国和亚洲部分地区。

客户考量

是否存在因使用不当燃料而导致发动机故障的风险?

是的,有可能。 如果燃料混合不当,会形成沉淀物导致发动机主机故障。但是截至2020年2月,仅发生了少数几起类似的事件。

对于出货量较大的货主,承运商和货代公司是否收取额外费用? 作为货量较小的货主,新规在成本上对我产生影响吗?

无论出货量的大小,IMO 2020新规适用于所有人。 燃油消耗值(航线参数/燃油附加费BAF)同等适用于所有人。

新规下是否会出现了运能(船只)的短缺?

只有在例如安装脱硫装置等技术变更时才会发生载重量减少的情况,但其对运能的影响微乎其微。

付运货物的在途时间/整体航程(TAT)会因此延长吗?

到目前为止,我们没有收到有关任何计划的船期变更的信息。然而,截至2020年2月,部分船只脱硫装置的安装导致了一部分的船期延误,我们预计该情况将在2020年持续发生。

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