德迅宣布2020年起提供碳中和运输

我们郑重承诺为客户提供环保、可持续且创新的供应链解决方案,旨在减少我们共同产生的碳排放量以助力相关利益方实现自身大胆的环保目标。

海洋酸化和全球变暖已对我们所赖以生存自然生态系统产生了巨大影响。如果我们不采取持续有效的措施,地球上的生命就将受到威胁; 我们需要从公司层面采取果断迅捷的行动来改变这一现状。 据悉物流行业占全球二氧化碳排放量的7%。作为行业领导者,我们致力于兑现雄心勃勃的气候保护目标来降低这一比例,以确保我们子孙后代的未来。

“净零碳”是德迅致力于中和二氧化碳排放的全球性计划,主要包括了以下方面:

  • 碳管理计划:在所有操作层面推进有效的碳管理计划
  • 环保服务及产品:为客户提供环保的服务及产品
  • 供应商环保表现测评:以环保标准采购和选择物流服务

 

我们的目标

通过“净零碳”计划,我们可以减少全球运输及物流服务产生的二氧化碳排放量。除了不断降低自身的碳排放量之外,德迅还可为客户提供减少供应链碳足迹的解决方案。利用大数据和预测分析以及德迅全新的数字化应用平台,用户可选择不同运输路线和运输方式的组合,从而减少产生的碳排放量。

到2020年力争实现直接碳排放的中和

自2020年起,德迅将实现全球影响范围内所有直接排放量的碳中和(参考《温室气体议定书》里约定的范围1和2的温室气体排放计算方式)。

到2030年,德迅将实现其承运商和客户的碳足迹抵消

此外,作为行业领军者,德迅还将积极参与解决包括航空公司、船公司以及集装箱拖车公司在内的承运商服务所产生的碳足迹问题。德迅的既定目标是在2030年前全面实现碳中和的整体目标(参考《温室气体议定书(简称GHG)》范围3)。

作为迈出的第一步,自2020年起,德迅的集装箱拼箱货运服务(LCL)将率先全面实现碳中和。

 
 
德迅集团首席执行官柴福格博士坦言:“作为全球领先的物流企业之一,德迅深知我们对环境、对生态系统以及最终对人类未来所肩负的责任-无论是业务层面还是个人生活。
作为德迅的一份子,我们即刻身体力行地践行“零碳净”计划,来应对二氧化碳排放所带来的挑战,并提供可持续且创新的供应链解决方案。”

 

 

 

德迅的碳中和路径 – 可视度、碳减排、碳抵消

德迅已经开始向2030年全面实现碳中和的目标砥砺前行。凭借基于全球公认标准计算方式的最新碳排放计算器,我们具备全球范围的减排能力。通过使用碳补偿的方式,我们还能中和其余的碳排放。

浏览德迅 2018年可持续性发展报告,深入了解我们对可持续发展的承诺。

2030年全面实现碳中和的路线图

 

可视度

碳排放计算器

了解我们在供应链的每一步中的二氧化碳足迹是做出更环保的选择的前提。 在德迅,我们采用了清洁货物工作组(CCWG)的计算方式以及我们碳排放计算器的排放因子以及客户的碳排放报告,从而让货主能够在设备和监测系统中收集到可靠的信息,从而选择更优化的路线、承运商和承运船只,并通过减少内陆段多余的运输路程所产生的碳足迹。

 

SeaExplorer – 可持续发展的数字化平台

我们的在线集装箱海运服务平台可通过数字化方式洞察全球最大的海运服务网络。 除却其他功能,SeaExplore可提供真实、准确的二氧化碳和硫排放的全面可视化信息。当您选择最低碳排放的服务时,它可以为您显示相关的航线和计划船只挂靠港信息。该平台还向货主提供了有关每艘运载其货物的船只应对即将到来的IMO 2020的合规方式。

获悉更多关于SeaExplorer

 

碳减排

环境问题是德迅质量、安全、健康和环境(QSHE)管理系统不可或缺的一部分。 我们在遍布全球的200多个分站拥有ISO 14001的认证。

德迅在减少自身直接和间接碳排放方面的计划包括:

  • 在所有新的物流中心部署先进技术,例如太阳能和废物处理装置
  • 使用可再生能源
  • 持续进行的培训计划旨在深化员工的环保意识
  • 在日常工作中,越来越多的商务旅行被视频会议所代替
  • 环保小标兵

 

碳抵消

技术不断进步有助于有效减少碳排放,但是GDP的增长导致全球运输需求量翻倍上涨,因此减排活动被经济增长所牵制。时不我待。碳补偿是一种公认的机制,可让公司和个人抵消无法避免的货物运输带来的碳排放量。德迅将通过在全球范围内投资经过认证的自然项目来获取碳信用额度,从而减少我们的碳足迹。 该机制很快将面向我们的客户提供服务。

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德迅碳中和项目的相关问题与解答

德迅将如何实现自身雄心勃勃的气候目标?

凭借不断赋能提高碳排放可视度,德迅将以减少碳排放和碳中和相结合的方法来达成既定目标,这一切都与我们将环保视为首要任务不谋而合。籍此,我们将与包括航空公司、班轮公司以及卡车运输公司等在内的承运商携手合作,提供可持续的运营和最先进的技术。做出绿色环保选择的核心要素无外乎培养意识并追踪价值链每一个环节的碳足迹。因此,在德迅的综合性线上海运服务平台SeaExplorer和碳排放计算平台中,我们的客户对于运输过程中所产生的碳排放可以全程可视、全盘掌控。然而,尽管我们在技术创新和节能减排领域付诸了各种努力,但目前仍然无法做到百分百的零排放。企业基于自愿补偿以达到二氧化碳的抵消是一种获得公众认可的机制,它给予个人和企业通过投资环保项目来针对付运货物在运输过程中所产生的碳排放量做出补偿,这些项目无一例外都有助于减少运输中的碳足迹。

碳中和是否可以理解为德迅唯一的既定目标呢?

仅实现碳中和以提高生态价值还远远不够。 总之,德迅全面的环保计划不仅包括减少二氧化碳排放还包括一系列其他的减排措施,以期从而整体降低自身活动对环境的影响。尽管在屋顶上安装太阳能电池板可能有助于减少排放,但真正重要的是公司的整体可持续性发展,包括自身的流程、采购标准以及产品的质量和效率。 借助节能高效的创新解决方案,我们可帮助客户减少自己的碳足迹,并提倡积极衡量和传达这种有效性。

是否可以理解为从2020年起,德迅将不再排放二氧化碳吗?

作为物流供应商,实现零排放对我们而言显然是不切实际的。 但是,到2020年,我们将力求中和我们所直接产生的二氧化碳排放,而通过碳补偿的方式实现这一既定目标依旧不可避免。

什么是温室气体议定书?

由世界资源研究所(WRI)和世界可持续发展商业理事会(WBCSD)制定的《温室气体(GHG)议定书》是最具国际认可度和最普遍被采用的标准。 该议定书为企业树立了关于如何测算、管理和报告温室气体排放的全球统一标准,从而避免重复计算情况的出现。

范围1、2和3具体指的是什么?

《温室气体议定书》将温室气体的排放分为三大类:

即范围1、2和3。

范围1_由公司拥有或控制的来源所产生的直接排放,例如 企业生产行为,公司车辆行驶所产生的碳排放

范围2_公司活动所产生的间接排放,即发生在另一公司拥有或控制的来源,例如 购电

范围3_包含其他非公司控制的间接来源的排放,例如 公司供应商的活动

什么是GLEC框架?

由智能货运中心(SFC)牵头,全球物流排放理事会(GLEC)于2014年受行业倡议下应运而生,会员企业包括与相关倡议的利益相关者 、行业协会以及参与货物运输的跨国企业。 该理事会的宗旨是创建一种通用且透明的方法来计算全球多式联运供应链中物流产生的碳排放量。GLEC框架使企业在得以获悉自身碳足迹的同时了解相关的成本和交付期,从而选定最佳的运输方式和最高效的承运商。

GLEC框架建立在包括CEN 16258、清洁货物工作组、IATA RP 1678和SmartWay等现有方法论的基础上,以及基于欧盟资助的COFRET项目和美国国家合作货运研究计划得出的成果。

德迅的“净零碳”排放计划依据了哪些科学方法?

德迅的碳管理计划已通过ISO 14064-3规范的外部认证。 此外,根据《巴黎协定》(COP21),我们目前正在拟定基于科学方法的目标和二氧化碳计算方法,并在接下来的几个月内获批并开始实施这些目标。

诸如海运货物的二氧化碳排放量是如何计算的?

目前,我们使用由SeaExplorer和碳排放计算器所提供的数据,这些数据是基于清洁货物工作组(CCWG)的核算标准。

展望未来,我们将采用更加先进的做法,即运用船舶主数据。 目前来说,船舶排放数据是基于总体水平的计算,例如不同航线,并由在不同机构(例如CCWG)发布。 而德迅旗下的大数据公司Logindex基于数据模型可以实现根据船舶的特性(发动机功率、船只载重量)估算具体每艘船只的二氧化碳排放量、且数据可以精确到每段航程和每个标准集装箱。

基数和方法论船只排放评分

即运用IMO的能效设计指数EEDI的改编版计算每艘船的排放值。该模型估算了船舶主机的燃油消耗,并假设所有消耗的燃油都转化为二氧化碳。 为了估算燃油消耗,该模型依赖于诸如Clarksons等提供的数据,包括发动机功率、单位燃油消耗(单位功率需要耗费多少燃油)、船舶设计、速度和额定容量。对于单位集装箱水平的二氧化碳排放量,该模型假定所有船舶装载率相同,并以每公里为单位报告排放量,因此将该数字乘以船舶的行进距离将得出每个标准集装箱在特定路线上排放的二氧化碳估算值。

碳中和是如何实现的?

目前来说货物运输过程中产生的碳排放依旧难以100%避免。 在技术发展到可实现零排放之前,可以通过投资于全球范围内有助于减少温室气体排放的自然项目来进行碳抵消。碳信用额度的应运而生是为了证明一定量的碳排放量已经被抵消,籍此运输过程中所产生的碳排放得以中和。 目前德迅已经在缅甸和新西兰启动了自身的自然环保项目,并已从遍布全球的一系列环境项目获得了碳信用额度,这些项目包括秘鲁的Cordillera Azul国家公园项目以及印度尼西亚的Katingan泥炭地恢复与保护项目。 每一个碳信用额度都经过第三方的验证程序确认,代表一吨单位额度的二氧化碳排放得以避免或者消除。

德迅会投资怎样的项目来抵消我的供应链活动所产生的环境影响?

我们与各种非政府组织(NGO)和开发商开展合作,以支持我们的客户创建自己的碳中和路径。 我们还在世界各地与基于自然保护的项目合作,这些项目在致力于减少温室气体排放的同时,改善当地社区的生计并保护生物多样性和野生动植物。 这些项目都具有最高国际公认标准的独立组织验证,并以联合国可持续发展目标(SDGs)为基础,籍此产生的碳信用额度可用于补偿运输过程中所产生的碳排放。

碳中和是否有纵容碳排放行为的嫌疑?

当然,避免产生碳排放总是优于抵消碳排放的。 但是,抵消碳排放绝对不是等同于放纵行为。 它的初衷是抵消难以避免的碳排放,从而总体上增强气候保护。

植树造林对减少二氧化碳排放有何作用?

前面提及德迅所投资的环境项目的重点之一就是进行植树造林。 1公顷的森林可以过滤空气中多达50吨的烟灰和灰尘,产生约100,000立方米的新地下水,每年释放15-30吨的氧气,并吸收10.6吨的二氧化碳。 但是仅仅阻止天然蓄水池被掠夺以限制大气温度的升高是远远不够的。

我们的活碳库—森林也必须得到更好的保护和进一步的造林。 日前,瑞士科学家计算得出仅通过大规模的造林计划就可以实现全球气候目标的结论。 通过最近基于卫星图像对当前和预计种植的全球评估,人类仍有潜力将全球的森林面积增加三分之一,从而从大气中清除2050亿吨二氧化碳 [来源:美国科学促进会]。